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すごく仕事を楽しんでそうに見える
阪急は確かに乗っていても快適でした
衝撃なさすぎて逆に違和感w
無骨なハンドルと神技テクニック…たまらんね
さすがプロって感じですね笑阪急は比較的上手い人多い印象あります。
この運転士に限って言えば自己流感があるけどね。
下手うまいはともかく、ダイヤの問題なんじゃないかなぁ
運転台がスッキリしていていいね。
黒とシルバーを組み合わせた運転台枠。クラシックカーみたいでかっこいい。
発車時の流れるような動作も良いですねw
@@7nekoneko297 なに言ってんのかわからんよ君大丈夫？
@@7nekoneko297 頭おかしいのかな？
@@7nekoneko297 中学生？
見事な残圧停車
ブレーキテスト、も好き‼️👍
運転士・・・どや😏！
空気ブレーキの残厚停車って結構難しいですよね〜！しかもめっちゃスムーズに停車!!ベテランですね〜
肌の感じ見ると若そうだぞ？
ベテランでも若い方いますよ〜
阪急は基本的に残圧停車ですね。ワンハンドル車でも同様です。
むなしょう 知ってます
正にプロフェッショナルですよね〜
神戸に住んどるんで、この木いのブレーキハンドルと、金色の、ノッチいつも見てた🤗でも、京都線とかはノッチ銀色やし、色々違ったなぁ😀
微妙なブレーキ加減が出来るから！今津線で６０００系、７０００系、８０００系、９０００系、１０００系のワンハンドルマスコンもなかなか難しいと思いますよ！
停車寸前に緩め位置としてるので、衝動防止は完璧だが、一旦緩め操作をした後に再度ブレーキを追加してるから、厳しい目で見ると完璧とは言えないな。
回生失効時の強めは割とやるよそれができるのが逆に完璧だと自分は思う
@@cer2100 この車は回生ではなく、発電ブレーキだろ？実際にやるのは難しいが階段ユルメになっておらず、独車試験なら制動不適切で減点の対象となる。それを寄ってたかって「激ウマ」と持て囃すのもどうかと思うね。
@@user-us1ri5ob5p ご指摘のように、5000系は回生ブレーキじゃないですね。別コメで書いたように、この運転士は発電ブレーキを使用していない。激ウマじゃなくて手抜きの自己流ですよ。
ブレーキ解除で停止地位に決める‼️理想的‼️😁5000系が乗りやすいのもあるな😁
5000系は運転士からの評判は良好だそうですよ、古いのに力があるから。7000系が良くないそうです（リニューアル車は除く）
@@7nekoneko297 ５０００系は高加減速に優れ静かそこそこのデザイン性でけっこう好きなんです‼️😁あまり意味のない話ですが😅私の好きな阪急の車輛ランキングは一位５３００系 京都線のヒーロー二位３３００系 3330 加速の神様三位５０００系 神戸線のヒーロー四位５１００系 路線統一‼️五位８０００系 阪急の最終傑作になりまする‼️😁
すご…
すごい
ええやん
関係ないけど名前が腹立つw
それに引き替え阪神と来たら……。
乗り入れ先の山陽では、山陽の運転士は阪神車で抜きまくってますよ(笑)
スジがたってたりすればそれだけキビキビした運転になるしブレーキもふくめてその路線の性格なんだろね
@@yutaka3778山陽って残圧停車する人としない人半々ぐらいおるよね笑
@@user-rr8hj7nb4k そうですね！ベテランの人ほど抜いてます。「なんか乗り心地いいな」と思ったら、大体抜いてます 笑
からめるのあれで、登録してしまったよ
関東に比べて阪急は上手い人多い気がするわ。
阪急は個性的なのですよ（笑）言い方を変えたら何か～・・・自己流が多い。その点、JRは画一化されてますね。
9300系の特急やったら絶対できひんな～😅※絶対Ｂ８使う‼️😁
9300系にはB8がないぞ、B6の次はEBだから
@@AkiraAkiyama あれＢ６やったんか～😅フォローあざす😁※こないだ実際に見てきました。ブレーキ１～６ EB 力走１～５ でしたわ😄😁
JR東日本のe233系列の発車の仕方はめちゃくちゃ揺れるので好きではないです。(１ノッチ...全快)
JR西日本も人によりですがそういう人もいますよ。逆に、1ノッチから2ノッチの間もそろーり上げる人とかもいます
そこら辺はやっぱ京急だよな
衝動はないが、プロから見たらそれほどでもない。
流石だなぁ素直に褒めることができない鉄オタは
１回追加３回緩め３回コメ直し5回抜いてからのショック抜き認める認めないとかじゃなくはっきり言うが神レベルではない。それぐらい日本の鉄道運転士の水準が高いと言う事。
@@user-cu1rd7ty3m 正直乗客の安全と乗り心地いいんだったらどうでもいいって思ってるよ、自分自身パイロットだけど安全と乗り心地重視だしね
操作回数少なく衝動を防止するのがベストで。操作回数多く衝動がないのは誰でもできる。どっちみち衝動ないので客から言わせて見ればどちらでも良い訳であって操縦している者自己満足、達成感だけか、、少しブレーキ感悪く乗せられ気味やから、運転している本人が1番わかってるよ。
他の運転士と比べると無駄なブレーキ操作が多い印象は受けました。
ブレーキハンドルに人差し指を添えて操作するあの運転士かー。衝撃ゼロってさ、発電ブレーキをキャンセルしてるよ。ノッチOFFのあと、一旦1ノッチに投入して再度ノッチOFF。これをやると発電ブレーキが働かない。だから制動中でも電流計が0アンペアのままになってる（気が付いたかな？）。ま、ブレーキの利きは若干落ちるけどそりゃ～このほうが衝撃は緩和される。この運転士はしばしば上に書いた方法で発電ブレーキを失効させるのだ。確かにこの方法だと発電ブレーキの利き始めとか失効した時の切り替わりの衝動は無いね。
ー西日本ーNishi-Nihon Unitー 運転士になったことのない、仮にマニアだったとしてもこの知識はすごい。これを扱える運転士は技術とセンスを持ち合わせた凄腕なのでしょうね。
@@t.k5584 さん 本当に上手な運転士さんは停止直前まで殆ど強さの（利きかたの）修正しない。しかしこの運転士さんは細かな修正を行ってますね。
＞逆転機をN位置にする方法しか無かった筈なのではい、阪急の2ハンドル車も前後切り替えレバーをOFF（中立）にしたら同様に発電ブレーキは作動しません。なおかつデッドマンも作動しないからマスコンから手を放してもハンドル先端は飛び出すが非常ブレーキも掛かりませんがしかし、惰行時もこの方法で走行することは同社のマニュアルに反するそうです。余談ですが、大阪メトロ乗り入れの5300および3300系はメトロ線内ではデッドマンは無効設定になります。『天神橋筋六丁目』駅で阪急式とメトロ式が切り替えられ、メトロ線内では惰行中はマスコンハンドルから手を放してグリップ先端が飛び出しても非常ブレーキが作動しない。これは大阪市営地下鉄時代の昔からの慣習のようです。そうそう、国鉄の電車で逆転器をN位置にすると、抵抗器を冷却するブロアー(送風機)も止まってしまいますね。
@MT54B そうですね、一定の温度以下になると切れる。
@MT54B 発電Bは低速で効かないことはあまりないかな。それよりも高速で入らない方が厄介。85km/hくらいで入り始めるものが殆どだから、入る直前に全制動入れて一気に抜いて衝動を減らすといった工夫が必要だった。回生は元々主回路チョッパ以外は20~40km/h程度で切れるものが殆どだったから、当時は受量器でもないしTcorT車には絶対空制が入ってるんで特に衝動面は気にならなかったな。Vの回生も架線電圧の乱高下があったりすると、集約制御じゃないV車はノッキングが普通に出ますよ。
同じ阪急でも本当に上手いのはこちらruclips.net/video/VoNuBP0mz_c/видео.html
個人的にこの動画で810系を運転している人も、上手いと思います。→ruclips.net/video/2n3BpWNP6fY/видео.html
くりかえしおおいけどな。
だから弱衝撃で止めれてるんやぞ
@@user-nf4my6nf1o 繰り返し何回もして残圧停車なら誰でも可能
@@user-nf4my6nf1o 他の運転士と比べると無駄なブレーキ操作が多い印象は受けました。うまい運転士は無駄な動きがなく停車直前に残圧停車します。
この運転士さんが上手いのは抜くタイミングってことよ
今晩わ‼️上手い下手は、素人には解りませんね！運転士さんに断って撮影していますか？
こんばんは！降車時に撮影した旨とRUclipsに投稿する旨お伝えして許可を頂いています。
狭いね
下手くそです。追加制動と緩めが多すぎです
あ、この動画では残圧の話してるのであとここ低速パターン駅なんで追加制動と緩めはある程度しゃーないっす
すごく仕事を楽しんでそうに見える
阪急は確かに乗っていても快適でした
衝撃なさすぎて逆に違和感w
無骨なハンドルと神技テクニック…たまらんね
さすがプロって感じですね笑
阪急は比較的上手い人多い印象あります。
この運転士に限って言えば自己流感があるけどね。
下手うまいはともかく、ダイヤの問題なんじゃないかなぁ
運転台がスッキリしていていいね。
黒とシルバーを組み合わせた運転台枠。クラシックカーみたいでかっこいい。
発車時の流れるような動作も良いですねw
@@7nekoneko297 なに言ってんのかわからんよ君大丈夫？
@@7nekoneko297 頭おかしいのかな？
@@7nekoneko297 中学生？
見事な残圧停車
ブレーキテスト、も好き‼️👍
運転士・・・どや😏！
空気ブレーキの残厚停車って結構難しいですよね〜！しかもめっちゃスムーズに停車!!ベテランですね〜
肌の感じ見ると若そうだぞ？
ベテランでも若い方いますよ〜
阪急は基本的に残圧停車ですね。
ワンハンドル車でも同様です。
むなしょう 知ってます
正にプロフェッショナルですよね〜
神戸に住んどるんで、この木いのブレーキハンドルと、金色の、ノッチいつも見てた🤗でも、京都線とかはノッチ銀色やし、色々違ったなぁ😀
微妙なブレーキ加減が出来るから！
今津線で６０００系、７０００系、８０００系、９０００系、１０００系のワンハンドルマスコンもなかなか難しいと思いますよ！
停車寸前に緩め位置としてるので、衝動防止は完璧だが、一旦緩め操作をした後に再度ブレーキを追加してるから、厳しい目で見ると完璧とは言えないな。
回生失効時の強めは割とやるよ
それができるのが逆に完璧だと自分は思う
@@cer2100 この車は回生ではなく、発電ブレーキだろ？実際にやるのは難しいが階段ユルメになっておらず、独車試験なら制動不適切で減点の対象となる。それを寄ってたかって「激ウマ」と持て囃すのもどうかと思うね。
@@user-us1ri5ob5p
ご指摘のように、5000系は回生ブレーキじゃないですね。
別コメで書いたように、この運転士は発電ブレーキを使用していない。
激ウマじゃなくて手抜きの自己流ですよ。
ブレーキ解除で停止地位に
決める‼️
理想的‼️😁
5000系が乗りやすいのも
あるな😁
5000系は運転士からの評判は良好だそうですよ、古いのに力があるから。
7000系が良くないそうです（リニューアル車は除く）
@@7nekoneko297
５０００系は
高加減速に優れ
静か
そこそこのデザイン性で
けっこう好きなんです‼️😁
あまり意味のない話ですが😅
私の好きな阪急の
車輛ランキングは
一位５３００系 京都線のヒーロー
二位３３００系 3330 加速の神様
三位５０００系 神戸線のヒーロー
四位５１００系 路線統一‼️
五位８０００系 阪急の最終傑作
になりまする‼️😁
すご…
すごい
ええやん
関係ないけど名前が腹立つw
それに引き替え阪神と来たら……。
乗り入れ先の山陽では、山陽の運転士は阪神車で抜きまくってますよ(笑)
スジがたってたりすればそれだけキビキビした運転になるしブレーキもふくめてその路線の性格なんだろね
@@yutaka3778山陽って残圧停車する人としない人半々ぐらいおるよね笑
@@user-rr8hj7nb4k
そうですね！
ベテランの人ほど抜いてます。
「なんか乗り心地いいな」
と思ったら、大体抜いてます 笑
からめるのあれで、登録してしまったよ
関東に比べて阪急は上手い人多い気がするわ。
阪急は個性的なのですよ（笑）
言い方を変えたら何か～・・・自己流が多い。
その点、JRは画一化されてますね。
9300系の特急やったら
絶対できひんな～😅
※絶対Ｂ８使う‼️😁
9300系にはB8がないぞ、B6の次はEBだから
@@AkiraAkiyama
あれＢ６やったんか～😅
フォローあざす😁
※こないだ実際に見てきました。
ブレーキ１～６ EB
力走１～５ でしたわ😄😁
JR東日本のe233系列の発車の仕方はめちゃくちゃ揺れるので好きではないです。(１ノッチ...全快)
JR西日本も人によりですがそういう人もいますよ。
逆に、1ノッチから2ノッチの間もそろーり上げる人とかもいます
そこら辺はやっぱ京急だよな
衝動はないが、プロから見たらそれほどでもない。
流石だなぁ
素直に褒めることができない鉄オタは
１回追加
３回緩め３回コメ直し
5回抜いてからのショック抜き
認める認めないとかじゃなく
はっきり言うが神レベルではない。
それぐらい日本の鉄道運転士の水準が高いと言う事。
@@user-cu1rd7ty3m 正直乗客の安全と乗り心地いいんだったらどうでもいいって思ってるよ、自分自身パイロットだけど安全と乗り心地重視だしね
操作回数少なく衝動を防止するのが
ベストで。
操作回数多く衝動がないのは
誰でもできる。
どっちみち衝動ないので客から言わせて見ればどちらでも良い訳であって操縦している者自己満足、達成感
だけか、、
少しブレーキ感悪く乗せられ気味
やから、運転している本人が1番
わかってるよ。
他の運転士と比べると無駄なブレーキ操作が多い印象は受けました。
ブレーキハンドルに人差し指を添えて操作するあの運転士かー。
衝撃ゼロってさ、発電ブレーキをキャンセルしてるよ。
ノッチOFFのあと、一旦1ノッチに投入して再度ノッチOFF。
これをやると発電ブレーキが働かない。
だから制動中でも電流計が0アンペアのままになってる（気が付いたかな？）。
ま、ブレーキの利きは若干落ちるけどそりゃ～このほうが衝撃は緩和される。
この運転士はしばしば上に書いた方法で発電ブレーキを失効させるのだ。
確かにこの方法だと発電ブレーキの利き始めとか失効した時の切り替わりの衝動は無いね。
ー西日本ーNishi-Nihon Unitー
運転士になったことのない、仮にマニアだったとしてもこの知識はすごい。これを扱える運転士は技術とセンスを持ち合わせた凄腕なのでしょうね。
@@t.k5584 さん
本当に上手な運転士さんは停止直前まで殆ど強さの（利きかたの）修正しない。
しかしこの運転士さんは細かな修正を行ってますね。
＞逆転機をN位置にする方法しか無かった筈なので
はい、阪急の2ハンドル車も前後切り替えレバーをOFF（中立）にしたら同様に発電ブレーキは作動しません。
なおかつデッドマンも作動しないからマスコンから手を放してもハンドル先端は飛び出すが非常ブレーキも掛かりませんがしかし、惰行時もこの方法で走行することは同社のマニュアルに反するそうです。
余談ですが、大阪メトロ乗り入れの5300および3300系はメトロ線内ではデッドマンは無効設定になります。
『天神橋筋六丁目』駅で阪急式とメトロ式が切り替えられ、メトロ線内では惰行中はマスコンハンドルから手を放してグリップ先端が飛び出しても非常ブレーキが作動しない。
これは大阪市営地下鉄時代の昔からの慣習のようです。
そうそう、国鉄の電車で逆転器をN位置にすると、抵抗器を冷却するブロアー(送風機)も止まってしまいますね。
@MT54B
そうですね、一定の温度以下になると切れる。
@MT54B 発電Bは低速で効かないことはあまりないかな。それよりも高速で入らない方が厄介。85km/hくらいで入り始めるものが殆どだから、入る直前に全制動入れて一気に抜いて衝動を減らすといった工夫が必要だった。
回生は元々主回路チョッパ以外は20~40km/h程度で切れるものが殆どだったから、当時は受量器でもないしTcorT車には絶対空制が入ってるんで特に衝動面は気にならなかったな。Vの回生も架線電圧の乱高下があったりすると、集約制御じゃないV車はノッキングが普通に出ますよ。
同じ阪急でも本当に上手いのはこちら
ruclips.net/video/VoNuBP0mz_c/видео.html
個人的にこの動画で810系を運転している人も、上手いと思います。
→ruclips.net/video/2n3BpWNP6fY/видео.html
くりかえしおおいけどな。
だから弱衝撃で止めれてるんやぞ
@@user-nf4my6nf1o 繰り返し何回もして残圧停車なら誰でも可能
@@user-nf4my6nf1o 他の運転士と比べると無駄なブレーキ操作が多い印象は受けました。
うまい運転士は無駄な動きがなく停車直前に残圧停車します。
この運転士さんが上手いのは抜くタイミングってことよ
今晩わ‼️
上手い下手は、素人には解りませんね！
運転士さんに断って撮影していますか？
こんばんは！
降車時に撮影した旨とRUclipsに投稿する旨お伝えして許可を頂いています。
狭いね
下手くそです。追加制動と緩めが多すぎです
あ、この動画では残圧の話してるので
あとここ低速パターン駅なんで追加制動と緩めはある程度しゃーないっす